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Auf geht es zum Formel-1-Saisonauftakt nach Australien! Ihr habt uns wieder spannende Fragen zu den neuen Regeln, Autos und Teams geschickt, die wir in dieser Q&A-Folge beantworten. Wenn Du auch Fragen hast, schreibe sie in die Kommentare oder sende sie per E-Mail an leserbriefe@motorsport-magazin.com und vielleicht ist ja Deine Frage beim nächsten Mal mit dabei!

Die Formel-1-Saison 2018 steht unmittelbar bevor. Ehe die Motoren im ersten Freien Training zum Australien GP in Melbourne das erste Mal aufheulen, unterzieht Motorsport-Magazin.com alle zehn F1-Teams einem schonungslosen Check. Welche Ziele und eigene Ansprüche setzen sich die Rennställe? Wie viel haben sie davon schon bei den Testfahrten gezeigt? Wie realistisch ist diese Selbstwahrnehmung? Wer kann überraschen? Wer wird enttäuschen? Vor allem aber: Wer hat die Nase im Kampf um die absolute Spitze vorne? Setzt sich Mercedes erneut durch? Oder bieten Ferrari und Red Bull noch mehr Paroli als schon 2017? Und dann gibt es noch den spannenden Kampf im Mittelfeld: Ist Renault wirklich die klare Nummer vier? Wie viel hat der Haas tatsächlich drauf? Kann McLaren die desaströsen Testfahrten vergessen machen? Wie groß wird Force Indias Schritt, wenn der echte VJM11 das Interimsauto der Tests ablöst? Wie weit ist Williams weg von der mutigen eigenen Ansage, Vierter werden zu wollen? Kann Toro Rosso weiter mi

Alles neu macht der Mai. Oder März - wenn es um die Formel 1 geht. Dann startet in Australien nämlich endlich die neue F1-Saison. Und die bietet wieder jede Menge Neuerungen. Im Talk sprechen wir über die wichtigsten Aspekte, die 2018 in der F1 neu sind oder geändert wurden. Halo. Der Cockpitschutz ist 2018 Pflicht für alle Teams. Inklusive Chassis-Verstärkungen erhört der Titanbügel nicht nur die Sicherheit, sondern auch das Gewicht der F1-Boliden um rund zehn Kilogramm. Ebenfalls neu in Sachen Sicherheit: Noch mehr Reifenseile, Gesundheitsdaten via Fahrerhandschuh und verschärfte Auflagen für Radmuttern. Motorenteile. Nur noch drei Komponenten für ICE, Turbo und MGU-H, sogar nur zwei für MGU-K, Batterie und Steuergeräte. Die Anforderungen an die Power Units werden 2018 weiter verschärft. Nehmen manche Hersteller sogar absichtlich Strafen in Kauf? Auch die Ölverbrennung wird nicht leichter, da noch schärfer kontrolliert und reglementiert.

Was für Formel-1-Wintertestfahrten! 2 Wochen, 8 Testtage und tausende Kilometer. Wir haben euch gefragt, was ihr gerne über die neue Saison 2018 wissen möchtet und ihr habt rege mitgemacht. In dieser Folge beantworten wir fünf eurer User-Fragen.

So funktioniert ein Formel-1-Helm in der Saison 2018: Der Helm ist der wichtigste Schutz für einen Rennfahrer. Wir ließen uns von den Rennhelmexperten der Firma Schuberth erklären, wie die Entwicklung eines Helms voranschreitet, welche Technik darin steckt und was sich die Stars von Michael Schumacher bis Felipe Massa alles gewünscht haben. Los geht es mit den Abläufen am Rennwochenende: Wie werden die Helme der Fahrer auf einen Grand Prix vorbereitet und was gilt es alles zu beachten. Dabei kann nämlich einiges schief gehen... Ebenfalls ein wichtiger Punkt ist die Sicherheit: Wir verraten, was sich nach dem schrecklichen Horror-Unfall von Felipe Massa 2009 beim Großen Preis von Ungarn in Budapest alles verändert hat. Und was kostet ein F1-Helm eigentlich? Wie viel Aufwand steckt in der Entwicklung des Helms und wie kommt die Lackierung auf den Kopfschutz der Fahrer? Auch diese Fragen beantworten wir in unserem Helm-Special. Ganz zum Schluss wird es dann ganz schön technisch: Wie wir dein Visier montiert?

Die Williams-Fahrerpaarung steht fest: Sergey Sirotkin startet in der Formel-1-Saison 2018 an der Seite von Lance Stroll. Eine Bankrotterklärung für das Traditionsteam? Oder gelingt dem Team mit dem neuen Auto die Kehrtwende?

Frohes neues Jahr 2018! Wir starten mit einer ausführlichen Diskussion über die heißesten Themen der neuen Formel-1-Saison 2018 ins Jahr. Wer wird Weltmeister? Wer ist der beste Helfer? Was passiert im Mittelfeld?